在社會發展中，基礎設施是統籌城鄉發展的重要條件，“交通要真正成為經濟發展的先行官”的先導地位尤為凸顯，隨著國家加大基礎設施的投入和建設，公路的修建和改擴建解決了通行難的這一難題。在公路改擴建中經常會遇到老路基寬度不足、路基缺口、老路基強度不夠等情況，傳統的設計和處理方法采用漿砌和混凝土填補以及用片塊石、碎石進行換填，輕質泡沫混凝土的運用發揮了其施工快捷、減輕路基重量、整體性好的特點，本文以福建南平市市政道路水東大橋段改建工程項目建設實際，淺談泡沫混凝土在路基拼寬中使用的情況。
一、概況
福建南平市市政道路改擴建設過程中，為了滿足交通需求在水東大橋段，需增加兩個車道及一個人行道。道路拓寬側緊臨河道。如采用傳統路基處理工藝，路基邊坡放坡需占用河道，對河道泄洪不利。同時施工難度大，并無法保證施工質量。該項目中在河道側采用垂直混凝土側壁板+輕質泡沫土路堤的處理方案。
 
二、改建路基拼寬的設計原則
砼體高約7.5～9m，基坑底部土體中設置的鋼筋網，將輕質泡沫土與穩定地層連為整體，并提供抗浮力與支承力，同時保證道路的穩定性。輕質泡沫土體迎水側及基底澆筑C20混凝土板作為側壁及底板。
三、路基拼寬部分的施工質量缺陷
路基拼寬是老路改建施工的重點，需要施工單位有豐富的施工經驗和較強的技術能力，要在充分熟悉設計意圖的基礎上，按照設計圖紙組織路基施工，主要施工難點是拼寬部分的施工質量控制。由于在施工中存在安全保通壓力較大、施工質量控制較難、工程項目零星、工程項目成本較高等因素。項目采取逐段推進、收縮施工陣地的原則組織實施，雖在施工方案和質量上加強了控制，項目的總體質量得到了保證，但改建項目點多面廣、工程量小、造價低的特點，難免會留下一些預料不到的情況和施工遺憾，使拼寬部分存在新舊路基整體強度不均勻、填料控制不嚴格、施工工藝不認真、施工進度慢、質量難以控制等問題。
四、泡沫混凝土的施工試驗
泡沫混凝土是通過發泡機的發泡系統將發泡劑用機械方式充分發泡，并將泡沫與水泥漿均勻混合，然后經過發泡機的泵送系統進行現澆施工或模具成型，經自然養護所形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質保溫材料。
泡沫混凝土以其良好的特性，在我國的應用主要是屋面泡沫混凝土保溫層現澆、泡沫混凝土面塊、泡沫混凝土輕質墻板、泡沫混凝土補償地基。在公路工程中可用于擋土墻、貧混凝土回填層、管線回填等項目的實施，它可以達到加快工程進度，提高工程質量的目的。基于泡沫混凝土較好的特點，福建南平市市政道路水東大橋段首次嘗試采用泡沫混凝土進行路基拼寬的試驗。
1、泡沫混凝土的施工工藝
在需要拼寬路段按照《公路路基施工規范》要求開挖臺階，保證基礎埋入土體0.5m的埋置深度，然后立模澆筑。其施工順序為：施工放樣、基坑開挖、模板安裝、澆筑泡沫砼、養護、砂漿封閉側面、澆筑頂面水穩層、通車。
2、泡沫混凝土質量控制要點
（1）泡沫混凝土配合比參數：泡沫混凝土屬輕質混凝土，其設計強度采用1.0Mpa，容重780Kg/m3。配合比為水泥(Kg)：水(kg)：發泡劑（Kg）=600：300：1。
（2）發泡劑選擇：能產生泡沫的物質很多，但并非所有能產生泡沫的物質都可以用作發泡劑。只有發泡倍數足夠大，密度低、單位攜水量小，泡沫牢固、細小、均勻分布，對混凝土的副作用小，具有足夠的穩定性，對水泥凝結和硬化不起有害影響的發泡劑才能用于泡沫混凝土的施工，在發泡劑的選擇上盡量選擇正規廠家生產的發泡劑。
（3）模板架設控制：
模板架設是混凝土澆筑的必須工序，路基拼寬澆筑泡沫混凝土，由于斷面尺寸大、強度低、流動性大、澆筑需連續等特點，在陡坡急彎施工路段，模板架設采用5m一段水平架設，節段之間用竹膠板隔離，內設加固支撐設施。澆筑泡沫混凝土時分層水平澆筑，在有縱坡地段，泡沫混凝土澆筑后頂面會形成臺階，該部分采用10#低標號混凝土或水泥穩定穩層找補。