當跨越道路的跨線橋較高時，常規工法為解決橋臺臺前錐坡放坡長度問題，橋跨數量和長度通常以兩個臺前錐坡坡腳凈距為設計控制依據，其結果是橋梁總長往往遠大于所跨道路要求寬度，本來1跨橋可解決的跨路問題需要2~3跨來解決,如采用薄壁式橋臺，由于臺后填土高，土壓力大，橋臺存在質量風險；為了抵抗土壓力，勢必大幅提高薄壁橋臺樁基及臺身造價。

采用現澆泡沫混凝土填筑上述橋臺臺背，固化后對結構物的側壓力極小且可直立填筑，可解決土壓力和臺前錐坡放坡問題，將橋臺優化為簡單的單排樁樁柱式橋臺并減少因錐坡放坡而增加的橋跨，大幅降低工程造價。

在地下隧道工程中，隧道結構設計要求其覆土荷重必須在結構能夠承受的范圍內，如實際覆土荷重超過了結構承受的能力，則必須對上覆填土進行減荷。如設計上采用輕質泡沫混凝土進行換填，則較對地下隧道結構進行再次加固要簡單便捷得多，且造價低廉，具備明顯的技術經濟優勢。

在土建工程中，對一些狹小地下空間，如建筑基坑及地下管道工程的周邊空隙，由于人和機械無法進行作業或作業空間過于狹小無法回填密實，使其成為工程建設的一大難點。利用現澆泡沫混凝土可由軟管泵送，澆筑施工點所占空間極小，澆筑時具有高流動性，澆筑完后可固化且不需機械碾壓或振搗的優勢，回填這些特殊空洞，可達到施工簡便且能回填密實的效果，為解決空洞回填的難題提供了一種全新的技術手段。尤其是基坑回填，可避免傳統工法回填不密實導致的隱患：在較大風載、地震荷載等水平力的作用下，建筑物可能因為水平抗力不足而發生水平滑移，導致建筑物失穩。

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